retailmobility-journal by Retailtrend.it (25 maggio 2022) – Secondo GlobalData, le vendite di veicoli elettrici (EV) hanno raggiunto numeri record negli ultimi anni, con vendite annuali che dovrebbero aumentare di dieci volte nei prossimi 15 anni, soprattutto in Cina ed Europa, a causa delle politiche favorevoli e degli impegni dei produttori di automobili.
La principale società di dati e analisi – osserva – che 18 paesi hanno fissato obiettivi per terminare completamente le vendite di veicoli passeggeri a benzina e diesel, di cui quasi la metà delle quali, è prevista per il 2030.
Inoltre, l’obiettivo della Cina è che il 25% di tutte le vendite di veicoli, sia elettrico entro il 2025,
Per l’India rappresenta il 30% delle autovetture entro il 2030 e gli Stati Uniti puntano al 50% di tutte le vendite di veicoli entro il 2030.
L’ultimo rapporto di GlobalData, ” Strategie del settore petrolifero e del gas per i veicoli elettrici (EV) ” , rivela che la mobilità elettrica è uno dei tanti modi in cui le compagnie petrolifere e del gas stanno diversificando le loro attività per adattarsi alla transizione energetica già in atto.
Aziende come Shell, TotalEnergies e Mitsui stanno sviluppando funzionalità di ricarica per veicoli elettrici, produzione di batterie e altre capacità della catena del valore di veicoli elettrici attraverso acquisizioni e partnership.
“Adottando un’altra tattica, ExxonMobil ha finora ignorato l’infrastruttura di ricarica a favore di fornire soluzioni per migliorare le prestazioni dei veicoli elettrici, come la gestione termica della batteria dei veicoli elettrici – commenta Miles Weinstein, Energy Transition Analyst di GlobalData – l’azienda sta inoltre sviluppando fluidi, lubrificanti e soluzioni di raffreddamento specifici per motori elettrici. Questa è un’incursione meno rischiosa nel mercato dei veicoli elettrici rispetto alla costruzione di infrastrutture fisiche e si sovrappone all’attuale produzione di fluidi a base di petrolio dell’azienda. D’altra parte, Woodside ha deciso di evitare del tutto i veicoli elettrici a batteria a favore dell’infrastruttura dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) e della produzione di idrogeno a basse emissioni di carbonio, il che riflette la totale mancanza di assorbimento di veicoli elettrici a batteria in Australia fino ad oggi. Nonostante le loro differenze rispetto alle strategie di altre compagnie petrolifere e del gas, servono allo scopo simile di diversificare le attività petrolifere e del gas in nuovi mercati in preparazione a un calo delle vendite di prodotti petroliferi per il settore dei trasporti”.
Gli autoveicoli FCEV non hanno visto un’ampia penetrazione nel mercato delle autovetture a causa dei maggiori costi di capitale e carburante. Mentre si prevede che l’economia migliorerà, soprattutto alla luce dell’aumento dei prezzi del gas, GlobalData prevede che gli FCEV diventeranno più pratici nel segmento dei trasporti medio-pesanti grazie alla loro maggiore autonomia e ai rapidi tempi di rifornimento, trovando al contempo una nicchia più piccola nel passeggero segmento.
Le vendite di veicoli elettrici leggeri, in particolare di veicoli passeggeri e non commerciali, stanno già superando quelle dei veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), con il divario destinato ad aumentare nei prossimi anni.
In effetti, i veicoli elettrici hanno visto la loro quota di mercato quasi raddoppiare nel 2021 rispetto al 2020.
Si prevede che Cina ed Europa registreranno il maggior numero di vendite di veicoli elettrici, mentre il Nord America dovrebbe avere circa il 60% delle vendite di entrambe le regioni. Anche la Corea del Sud avrà un numero sostenuto di vendite, ma il resto del mondo vedrà molto meno.
Per quanto riguarda gli FCEV, si prevede che l’Europa vedrà il maggior numero di vendite con la Cina al secondo posto. Corea del Sud e Giappone saranno altri mercati importanti, con il mercato nordamericano che diventa una frazione delle dimensioni.
“Quasi tutti gli obiettivi nazionali fissati finora escludono i veicoli medi e pesanti, suggerendo che questi segmenti potrebbero continuare in gran parte a utilizzare combustibili convenzionali oltre gli anni ’30 del 2000 – conclude Weinstein – La domanda di prodotti petroliferi ha visto un rimbalzo dopo il 2020, ma si prevede che la domanda non torni ai livelli del 2019 fino al 2026, in parte a causa dell’aumento della domanda di veicoli elettrici. I fattori che contribuiscono alla spinta dei veicoli elettrici includono problemi come la qualità dell’aria urbana e lo scandalo delle emissioni diesel”.
Diverse case automobilistiche hanno fissato obiettivi per le vendite di veicoli elettrici e stanziato finanziamenti per l’elettrificazione. Tra i più ambiziosi ci sono gli obiettivi di Daimler e Volvo che il 50% delle vendite sia completamente elettrico entro il 2025 e l’obiettivo del Gruppo Renault che il 100% delle vendite europee sia di veicoli elettrici entro il 2030. Il Gruppo Volkswagen prevede di investire 35 miliardi di euro (37 miliardi di dollari) in tutto -mobilità elettrica fino al 2024.